第23号台風（Nakri）過境：貨物輸送における台風リスク管理

台風により、船舶は出港を遅らせたり、安全な航路へ迂回したり、被害を避けるために沖合で停泊したりすることがあります。 例えば、2024年のスーパー台風ヤギの際には、香港、マカオ、広東、広西の主要港で大規模な閉鎖が発生し、出荷は平均で6～30日の遅延となりました。 港湾では、風速が安全限界を超えると荷役作業や通関業務が一時停止され、サプライチェーンの流れが一時的に止まることがあります。 さらに、洪水や道路閉鎖による内陸輸送の混乱が物流ネットワーク全体に波及し、商品の配送遅延や下流での在庫不足を引き起こす可能性があります。

貨物輸送業者は、リアルタイムの気象・海象情報を監視し、船会社や港湾当局と連絡を取りながら、ルートやスケジュールを積極的に調整します。 複数のルートオプションや柔軟な倉庫運用により、迅速な対応が可能です。 例えば、2025年の台風ラガサの際、高い機動力を持つ貨物輸送業者は緊急対応計画を実施し、港湾再開後の貨物移動を迅速化しました。その結果、財務損失や顧客の不満を軽減することができました。

サプライヤーや輸送ルートを多様化することで、脆弱な拠点への依存を減らせます。 重要資材の在庫を確保することで、遅延時にも業務の強靭性を維持できます。 台風のピーク前に必須品を早めに出荷し、物流パートナーと緊密に連携することで、準備態勢を整えることが可能です。 例えば、Appleは東南アジアの洪水時に、迅速に代替サプライヤーへ切り替え、現地インフラへの投資を行うことで、この戦略を実践しました。

港湾は強風時に作業を一時停止し、事故を防止しますが、同時に貨物流れも止まります。 台風後は、コンテナヤードでの滞留や船舶の着岸待ちの長期化などの混雑が発生します。例えば、台風ラガサの際、香港では空港が史上36時間閉鎖されました。 港湾は段階的な荷役処理を実施し、内陸の倉庫や物流会社と緊密に連携することで、貨物の集中を管理し、効率を徐々に回復させます。

洪水の発生しやすいルートを避けた迂回輸送、一時的なサービス停止、危険な状況下での低速運行が重要です。 道路状況を監視し、リアルタイムで顧客に情報を提供することで、安全性と信頼性を高めます。 トラック運転手は、洪水地域を慎重に横断し、貨物をしっかり固定し、急な操作を避けることが推奨されます。

追跡システムは通信障害を受けることがあり、出荷状況の更新が遅れる場合があります。 長期的なネットワーク不安定時には、在庫管理も困難になります。 リアルタイムアラート、冗長な通信チャネル、緊急対応計画を備えたデジタルプラットフォームへの投資により、厳しい状況下でも透明性と意思決定能力を向上させることができます。

マルチソーシングや複数の輸送手段の活用により、リスクの集中を軽減します。 戦略的に配置されたバッファ在庫や倉庫により、対応力を向上させます。 定期的なリスク評価、緊急対応訓練、インフラ強化への投資（高床コンテナヤードや耐候性倉庫など）により、気候変動や極端な天候への耐性を高めます。 AIを活用した予測分析により、ルート調整や資源配分を事前に行い、積極的な対応を可能にします。

メール、SMS、アプリ通知などを通じて、遅延の見込み、代替ルート、修正後の配送時間について透明かつ頻繁に情報を提供します。 早期に期待値を管理することで、不確実な状況下でも信頼と顧客ロイヤルティを維持することができます。

回復速度は、港湾の処理能力、熟練労働力の確保、インフラの堅牢性に左右されます。 事前に整備された緊急対応プロトコルと柔軟な物流体制により、ダウンタイムを大幅に短縮できます。 ウォルマートのような企業は、緊急計画を発動し、地域コミュニティと緊密に連携することで、ハリケーン後も迅速な物流回復を実現しています。

通常の貨物保険は、自然災害による物理的な損失や損害をカバーしますが、遅延に関する補償は保険契約によって異なります。 企業は契約内容を注意深く確認し、台風多発地域向けの自然災害遅延補償や倉庫リスク保険などの追加保険を検討することで、財務リスクを軽減できます。