福州から東京への輸送：プロが教える「裏ワザ」完全ガイド【2025年最新版】
著者： / 2025年11月25日
I福建省の莆田（Putian）のシューズ、闽清（Minqing）の陶磁器、あるいは福州周辺の機械部品などを中国で仕入れている日本企業から、私たちは日々、さまざまな相談を受けています。
We hear the same concerns from Japanese buyers every day: 「福州港からでも安定して出荷できるのか？」, 「上海のトランシップで荷物が滞留しないか？」, 「万が一トラブルが発生した場合、日本側で必要となる“逆計算（Gyaku-Keisan）”の税処理は誰が対応するのか？」
こうした不安を抱えるのは当然です。 福州からの国際輸送は、上海や深圳とは仕組みもリスクも異なるため、 地域事情に精通したフォワーダーのサポートが欠かせません。しかし、ポイントを押さえれば、福州発の輸送が「運任せのギャンブル」になることはありません。 …と、その前に少しだけコマーシャルを。（すぐ本題に戻りますのでご安心ください。）
ここからが、冠物通（GWT）が価値を発揮するポイントです。
私たち GWT は、他社にはない独自のポジションを確立しています。本社である深圳が持つ ・厳格なSOP基準 ・最新の物流管理システム をそのまま活かしつつ、 福州では 自社の保税倉庫（Bonded Warehouse） を運営しています。この「ハイブリッド型モデル」によって、大手フォワーダー並みの標準化された運用品質地場エージェントならではの柔軟性・コストメリットの両方を実現しています。
日本向け物流に関する専門性もご安心ください。GWT は、日本市場向けの物流案件を長年にわたり数多く取り扱ってきました。 日本の物流パートナーとも 安定した長期提携 を築いており、 日本向け輸出・日本からの輸入、いずれにも豊富なノウハウを持っています。そのため、「日本側の実務をよく理解している業者は少ない…」「言語の壁が心配…」といった不安は一切不要です。市場慣習やコミュニケーションの課題、 日本ならではの通関・税制の煩雑さまで—— すべて GWT にお任せいただけます。
とはいえ、これは私たちの一方的なアピールではありません。実績こそが最大の証拠です。以下に、日本向け物流の代表的な事例をご紹介します：
実際のケーススタディは、私たちの実力を最も正確に物語っています。
それでは、さっそく本題に入りましょう。
1. ロジスティクス・ロードマップ（追跡番号の“その先”へ）
貨物を確実に届けるためには、まず「実際にどのような流れで届くのか」を理解する必要があります。 追跡情報では、出荷日時・現在地・到着予定といった表面部分しか見えませんが、裏側ではもっと複雑な手続きと工程が動いています。
GWT 福州 → 東京 輸送フロー
なぜこのロードマップが重要なのか： 各ステップはすべて“重要な管理ポイント”だからです。
福州から東京への輸送では、遅延の多くは海上区間ではなく、**出港前と到着後の工程に潜む“摩擦”**によって発生します。 以下では、GWTがどのように標準フローを最適化しているかをご紹介します。
1. 工場集荷
出荷作業で最初に直面するのがこの工程です。 工場は製造のプロですが、必ずしも物流スケジュールを細かく管理しているとは限りません。 集荷のタイミングを逃すと、緊急便の追加費用や船便の締切（カット）に間に合わないといったリスクが発生します。GWTでは、莆田・閩清での集荷時間を船便のカットに正確に合わせて調整し、貨物が無駄に待たされることのないよう管理しています。
2. 福州倉庫
ここは、出港前の“安全ネット”と考えてください。 中国の工場では、箱詰めが甘かったり、弱い段ボールを使用していたりと、日本で破損・荷崩れとして拒否される原因がよく見られます。 そのまま輸送してしまうと、無駄な空間に対して料金を払う破損クレーム・返品リスク などにつながります。GWTでは、福州倉庫で梱包状態のチェック・体積の再確認を行い、問題があればその場で補強し、トラブルを未然に防ぎます。
3. 中国側輸出通関
福州税関は特に厳格で、わずかな誤記でもランダム検査の対象となり、通関が2〜4日止まることがあります。GWTは単に書類を提出するだけでなく、 HSコードと申告内容の整合性を事前チェック することで、スムーズな放行につなげ、無用な遅延を回避しています。
4. 海上輸送
東京行きには複数のルートがあり、「いつもの船会社のルート」に任せてしまうと、不必要に高いスピード便を使ってしまう逆に時間がない時に遅い船を使われる といったムダが生まれます。GWTでは、 马尾（Mawei）直行便と江陰（Jiangyin）経由の積替便を、 お客様の納期に合わせて最適に選択します。
5. 日本側税関
実はここで利益が削られるケースが多いのです。 日本の「逆算方式」の課税制度は非常にシビアで、申告内容次第では想定外の加算課税や修正指示が入ります。GWTでは、船が到着する前にインボイス・申告価格の事前レビューを行い、過少申告などのリスクを避け、税務トラブルを防ぎます。
6. 最終配送（ラストマイル）
荷物が届くまでが仕事です。 しかし東京都内では、道路幅が狭い倉庫の車両ルールが厳しいとくに Amazon FBA は規定が多い ため、一般トラックでは“入口で拒否される”こともあります。GWTでは、配送前に 搬入条件・道路幅・荷下ろし設備を事前確認し、 確実に搬入できる車両でお届けします。
この後のセクションでは、各工程をどのように最適化しているかをさらに詳しく解説します。 最適な輸送モードの選び方、倉庫を活用したコスト削減、日本側で起きやすい遅延の回避方法まで、順を追ってご紹介します。
2. ルート戦略：最適な輸送方法はどれか？
貨物を動かす前に、まず「何を運ぶのか」に基づいて最適な戦略を決める必要があります。 福州からの輸出品は（靴・陶器など）品目がはっきりしており、港や船便の選択を誤るだけで時間とコストを大きく失うことになります。
福州 → 日本の輸送は、単に船のスペースを予約するだけではありません。 貨物の緊急度と予算に合ったルートを選ぶことが最も重要です。私たちは選択肢を提示するだけでなく、「どれを選ぶべきか」まで伴走します。
どの港を選ぶ？（馬尾 vs. 江陰）
福州には主に 馬尾（Mawei） と 江陰（Jiangyin） の2つの港があり、それぞれ役割が異なります。
どちらが適しているかを“勘”で選ぶ必要はありません。 判断基準は工場の所在地と貨物の特性のみです。
以下の場合は「馬尾（Mawei）港」がおすすめ：
- 仕入先が 福州市内・閩侯（Minhou）・寧徳（Ningde） にある
- 貨物が LCL（混載貨物） である
理由： 市街地に最も近く、浅瀬ではあるものの、軽量貨物・混載貨物において最もコスト効率が高い港だからです。
以下の場合は「江陰（Jiangyin）港」がおすすめ：
- 仕入先が 福清（Fuqing）・莆田（Putian） にある
- 貨物が 重量物のFCL（石材、機械設備など） である
理由： 福清→馬尾まで重量コンテナを陸送すると「余計な費用」が発生します。 江陰は深水港で、重量産業向けに最適化されています。
港の選択を誤ると、陸送費だけで200ドル以上ムダになることもあります。
より詳しく知りたい場合は、こちらの比較記事をご覧ください： 「福州・馬尾港 vs. 江陰港：本当にコストを抑えられるのはどちらか？」
ルートの結論（直行便 vs. 乗り継ぎ便）
「海上輸送」と一口に言っても内容は大きく異なります。 福州 → 日本向けは主に次の2つ。
ルートA（エクスプレス）— 最もおすすめ
経路： 福州直行 → 東京・大阪・名古屋
船社： SITC、COSCO などのプレミアム直行サービスを使用
メリット： 最速のリードタイム，乗り継ぎリスクゼロ，Amazon FBA や一般小売貨物に最適。
ルートB（エコノミー）
経路： 福州 → 上海（フィーダー船）→ 日本
特徴： 運賃はやや安い，ただし、上海での混雑により3〜5日の遅延リスクが高い。
実際のパフォーマンスは以下のレビューで紹介しています：
リードタイムとコスト分析
一般的な目安ではなく、2024〜2025年の実データに基づく現実的な指標は以下の通りです。
| モード | ルートタイプ | 参考時間（港→港） | 最適用途 |
| 海上輸送（GWT直行） | SITC/COSCO 直行 | 3〜4日 | 標準貨物・Amazon FBA・急ぎ在庫 |
| 海上輸送（乗り継ぎ） | 上海／寧波経由 | 7〜10日 | 低予算・重量物・緊急性の低い貨物 |
| 航空便 | FOC → NRT（直行） | 1〜3日 | サンプル・高額電子機器・緊急補充 |
コストの“本当の姿”： 海上運賃だけでは輸送費は決まりません。 福州側のローカルチャージ（THC、書類費、トラック費用など）を必ず考慮する必要があります。多くのフォワーダーはこの部分を隠して“安く見える初期見積もり”を出しますが、 GWTは完全透明のオールイン見積もりを提供します。
どちらのルートが最適か迷っていますか？
お気軽にご相談ください。
私たちは単に料金を案内するのではなく、あなたの貨物に最適な戦略選択 までサポートします。
3. プレキャリッジ：福州倉庫を活用する理由
ここまでで、あなたの予算とスケジュールに最適な輸送モードがある程度明確になったはずです。
しかし、ルートの選択はあくまで第一歩に過ぎません。
次に重要になるのは： 「実際に、貨物をどのように取り扱うのか？」
選んだ輸送モード（LCL/FCL）や仕入れ先の数によって、 最適な倉庫戦略はまったく異なります。 ここからは、あなたに最適なワークフローを解説します。
Step 1：ワークフロー – 倉庫は必要か？
まず、「GWTが何をするか」よりも先に、 あなたの貨物がどのように流れるのかを確認しましょう。 これは 出荷量 と 仕入れ先の数 によって決まります。
シナリオA：LCL（混載貨物）
- 状態：倉庫利用は必須。
- 貨物量が少ないため、1つのコンテナを満たすことができません。 他の貨物と混載するため、必ず GWT福州倉庫 を経由します。
シナリオB：標準FCL（フルコンテナ）
- 状態：通常は工場から直接搬出。
- 1つの仕入れ先が1コンテナを満たす場合、 コンテナ車を工場へ直接手配します。倉庫は不要です。
シナリオC：バイヤーズコンソリ（“スマートFCL”）
- 状態：戦略的に倉庫を利用。
- 例：莆田（Putian）、閩清（Minqing）、寧徳（Ningde）の3工場、 それぞれ 5〜10CBM しかない場合。3つのLCLを別々に送ると割高なので、 すべてをGWT倉庫に集約し、1本のFCLとして出荷します。
Step 2：GWT 福州倉庫のオペレーション
シナリオA（LCL）・シナリオC（バイヤーズコンソリ）の場合、 貨物は 福州保税倉庫 に入ります。ここは単なる保管場所ではなく、 あなたの品質管理センター です。
フェーズ1：入庫（収集）
ネットワーク： 莆田（靴）、閩清（陶器）、福州市内（部品）など、 各工場と連携し、納入スケジュールを調整します。
タイミング： すべての貨物が 船のカットオフ前 に倉庫へ到着するよう管理します。
フェーズ2：倉庫内処理
国内輸送用の簡易包装では国際輸送は耐えられません。 そのため、輸出前に問題を解決します。
計測： 実際の重量・実容積を測定します。 Actual Weight & Volume.
※注意点： 工場は容積を大きく申告し、料金を高く請求することがあります。 GWTは 実データ を提供し、不要な費用を防ぎます。
検品： 潰れた角、湿った箱、印字不足などをチェック。
補強： 箱が弱い場合、パレット化・コーナーガード追加などで補強します。
フェーズ3：問題発生時の処理
トラブルが起きた場合、出荷前にすべて解決します。
| よくある問題 | 工場側の対応（リスク） | GWTの解決策 |
| 数量不足 / 数量違い | 日本に着いてから発覚。 工場からの出荷漏れは目的地で開梱するまで気付かない（遅すぎる）。 | ここで数える。 入庫時に数量確認。10カートン不足なら、船に載る前に発見。 |
| 危険物（バッテリー・液体など） | 港で拒否される。 工場がMSDSなどを提出し忘れると、税関でストップ。 | 書類事前チェック。 MSDS、UN38.3 など出港前に全書類を確認し、スムーズに通関。 |
| 包装が弱い | 輸送中破損の可能性大。 国内用の簡易箱は海上輸送に耐えない。 | 補強対応。 コーナーガード、パレット、シュリンクなどで補強。 |
Step 3： “3-in-1” メリット – 三重コストの支払いを防ぐ
バイヤーズコンソリ（シナリオC）がなぜ有効なのか？
- ① 通関が1回だけ 3つの仕入れ先でも、1件の輸出申告で完了。 once.
- ② 到着地費用（D/Oなど）が1回だけ 複数LCLの「最低料金」を支払わずに済む。
- 結果： 複数出荷 → 1本のFCLに集約するだけで、 多くの企業様が 20〜30%のコスト削減 を実現しています。
どちらのルートが最適か迷っていますか？
お気軽にご相談ください。
私たちは単に料金を案内するのではなく、あなたの貨物に最適な戦略選択 までサポートします。
4. リスクマネジメント：見えない「シールド」プロトコル
福州から日本への輸送は距離こそ短いものの、 精度がすべて といってよいルートです。 遅延の多くは海上輸送そのものではなく、書類精度、港湾スケジュール、ラストマイル調整。といった 前後工程での摩擦 が原因となります。
当社が15年以上の実務経験から特定した、 このルートで最重要となる 4つのリスク領域 と、 それをどのように回避しているのかをご紹介します。
Risk Area 1：日本通関 & 書類精度
重要な理由： 日本の税関はアジアでもトップレベルの厳しさを持ち、 特に福建省産品（靴類・アパレル・陶磁器など）は 書類不備で 2～5日の検査 に回るケースが多発します。
よくあるリスク
- 曖昧な商品名（例：「machine parts」「accessories」など）
- AFR（出港24時間前提出）での記載ミス
- インボイス・パッキングリスト・HSコードの不一致
GWTの事前対策
- インボイスは提出前に必ずチェック
- 日本税関の基準に沿った商品名へ最適化
- AFRデータは1行ずつ照合してから提出
結果： 検査率を大幅に低減し、スムーズな通関を実現します。
Risk Area 2：福州港のスケジュール管理（Cut-Off対策）
重要な理由： 福州の馬尾（Mawei）・江陰（Jiangyin）両港は 上海などに比べ CYカットが非常にタイト で、 “Late Gate対応” がほぼありません。
よくあるリスク
- 内陸工場が輸送時間を甘く見積もる
- 莆田（Putian）・南平方面の交通渋滞
- トラックがカットオフ後に港へ到着
GWTの事前対策
- 内陸集荷には 2～3時間のバッファ を設定
- 現地の交通状況を踏まえてピック時間を調整
- ETD・CYカットオフ・ゲートインを事前に再確認
結果： 「船に間に合わない」という重大トラブルを回避。
Risk Area 3：貨物コンプライアンス（電池・梱包・ラベル）
重要な理由： 日本の危険物規制および木材梱包規制は ゼロトレランス（例外なし） です。
よくあるリスク
- リチウム電池なのに MSDS / UN38.3 が未提出
- 木製パレットに IPPC スタンプがない
- 「Made in China」表示の欠落または誤表記
GWTの事前対策
- 集荷前にバッテリー関連書類を確認
- 福州倉庫で梱包・ラベルの事前チェック
- 積載前に IPPC スタンプ入りパレットを準備
結果： 日本側での積戻し、拒否、廃棄費用などを完全回避。
Risk Area 4：日本国内のラストマイル配送
重要な理由： 日本の国内配送は非常に精密ですが、 間違いが起きると コストが一気に上がる 特徴があります。
よくあるリスク
- 受取側にフォークリフトがないのにゲート無し車両を手配
- 荷受倉庫が準備できておらず、高額な待機料が発生
- 住所や搬入時間帯の誤り
GWTの事前対策
- 事前確認： 「テールゲート車が必要ですか？」
- 荷受側と事前に搬入スケジュールを確定
- トラック到着のリアルタイム通知を実施
結果： 配送失敗を大幅に減らし、想定外の国内費用をゼロに。
5. 日本到港：通関 & ラストワンマイル配送
海を渡る工程は意外と簡単で、本当の複雑さは船が日本に着岸してから始まります。
この段階では、一般的なB2B輸入業者か、EC/Amazonセラーかによって適用ルールが大きく変わります。 ここでは、実際に遭遇しやすいポイントを分かりやすく解説します。
課題①：通関（2つのルール）
日本の税関はビジネスモデルに応じて評価方法を切り替えます。自分がどちらに該当するか理解しておくことが重要です。
A. 一般B2B取引（標準方式）
対象：日本企業が中国から商品を購入し、販売または利用する場合。
- ルール： 税金は基本的にインボイスに記載された取引価格（CIF）をベースに計算されます。
- 落とし穴： 日本はHSコードに非常に厳格です。 例えば、あなたが「Plastic Box」と申告しても、税関が「Storage Organizer」と判断すれば、税率が 0% → 3.9% 以上 に跳ね上がることもあります。
- 解決策： 出荷前にHSコードを事前分類し、妥当で防御力のある税率で申告します。
B. EC / Amazon FBA向け（特別方式）
対象：Amazon倉庫へ直送し、日本側の購入者がまだ存在しないケース。
- ルール： 買主が未確定のため、工場仕入価格がそのまま認められないことが多く、 税関は「逆算評価（逆計算方式）」を適用し、日本での販売価格から逆算して税額を算出します。 selling price in Japan.
- 落とし穴： 工場原価をそのまま申告すると、税関から過小申告と見なされ、 追加課税や事後調査につながる恐れがあります。
- 解決策： 納得性のある申告ロジックが必要です。当社が税関に認められる合理的な申告額を一緒に算出します。
課題②：ラストワンマイル配送のリアル
日本国内の配送は効率的ですが、柔軟性は高くありません。
現実： 標準トラックの多くには パワーゲート（テールゲート） がありません。
問題点：
フォークリフトなし → 荷下ろし不可 荷受側にフォークリフトやドックがない場合、 トラックにテールゲートがなければドライバーは手下ろしを行いません。
時間指定が非常に厳しい 荷受側の準備ができていないと、 待機料金が即発生し、金額も高額です。
解決策：
事前に「テールゲート必要か？」を確認
荷受側と正確な配送時間を予約
当社ができること
あなたがB2BでもAmazonセラーでも、目的は同じです： 予想外のコストをゼロにすること。
私たちは以下を毎日運用しています：
通関（税額コントロール）
- B2Bの場合：HSコードを正確化 → 過大納税を防止
- ECの場合：逆算評価を踏まえて、予測可能な課税額を設計
配送（ラストマイル）
- 荷受条件（ドック？フォークリフト？）を先に確認。適切なトラックを手配し、配送失敗を回避。
どのルールが適用されるか分からない場合や、必要なトラックタイプに迷う場合は、いつでもご相談ください。 書類をチェックし、最適なアドバイスを差し上げます。
6. 業界別ソリューション： “一般貨物” では対応できないケース
ここまでで、福州から日本への一般的な輸送フローについては概ね把握できたと思います。
しかし、もしあなたの商品が「一般貨物ではない」場合はどうでしょうか？例えば︰寧徳のバッテリー、莆田のシューズ、閩清の陶磁器。こうした“特殊貨物”は、前章で触れた一般ルールだけでは不十分で、 業界特有のリスクに合わせた専用ロジスティクスが必要になります。
以下では、福州→日本航路で最も多い4種類の「特殊貨物」を取り上げ、 なぜリスクが高いのか、そしてGWTがどのように対応しているのかを解説します。
カテゴリー①：電子機器・バッテリー類
（代表例：モバイルアクセサリー、モバイルバッテリー、小型家電）
特有のリスク
- コンプライアンス： 日本は PSE・PMDA 規制が厳格です。 MSDS や UN38.3 が古かったり不足していると、 船会社は即座にブッキングを拒否します。
- 湿気： 海上輸送では湿度が高く、精密パーツが腐食する可能性があります。
GWTの解決策
- 事前ブッキング監査： 一般のフォワーダーが“提出された書類をそのまま渡す”のに対し、 当社は積み取り3日前に MSDS/UN38.3 の事前チェックを行い、 船会社からの確実な承認を確保します。
- 耐湿パッケージング： 高価な電子機器には、福州倉庫でシュリンク包装＋パレット固定を行い、 湿気バリアを作ります。
カテゴリー②：ファッション・フットウェア
（代表例：莆田スニーカー、繊維製品、衣料品）
特有のリスク
- カビの悪夢： 福州〜日本航路は湿度が高く、 コンテナ内に閉じ込められた繊維製品は短期間でカビ（ミルデュー）が発生し、 ロット全体が廃棄になることもあります。
- 空間ロス： 靴箱には空間が多く、積み方が悪いと“空気を運ぶ”ことになり輸送コストが無駄に。
GWTの解決策
- 防カビ対策プロトコル： ご希望に応じてコンテナ内に業務用除湿剤（ドライポール）を設置し、 過剰湿気を吸収します。
- 積載効率の最大化： 当社はインターロッキング積載（単純な縦積みではない）を採用。 これにより、一般的な積載より10〜15%多く積めることが多く、 1点あたりの物流コストが確実に下がります。
カテゴリー③：重量物・割れ物
（代表例：閩清陶磁器、機械パーツ、金物類）
特有のリスク
日本の道路重量規制： 日本は中国より道路の重量制限が厳しく、 バランスの悪い積載は福州では問題なくても東京では違法となり、 港でコンテナが“動かせない”状態になることがあります。
破損： 重量物は航海中に荷崩れ・衝撃が起きやすい。
GWTの解決策
スマート荷重分散： 日本の道路交通法に基づきペイロードと重量バランスを精密計算し、 東京港でトラック移動が止められるリスクを回避します。
強化パッケージ： 割れ物（特に陶磁器）には木枠補強・コーナープロテクターを追加し、 衝撃による破損を防ぎます。
カテゴリー④：医療品・食品・化粧品
（代表例：サプリ、加工食品、スキンケア）
特有のリスク
- 温度変化： 5℃の温度上昇でも、 クリームが溶けたり、冷凍食品が劣化する場合があります。
- 通関での廃棄指示： 中国では一般的な添加物でも、日本では禁止成分となっていることが多く、 通関時に破棄命令が出るリスクがあります。
GWTの解決策
- コールドチェーン管理： 高性能のリーファーコンテナ（温度記録付）を使用。
- 原材料チェック： 日本の輸入規制と照合し、 禁止成分がないかを事前確認して廃棄リスクをゼロにします。
7. なぜ「冠物通（GWT）」なのか？
正直に言いましょう。 フォワーダーは世界中に何千社もあります。巨大すぎて、あなたがただの「追跡番号」で終わる会社。逆に、自宅1人運営でバックアップ体制がない会社。そんな両極端が多い中で、GWTはちょうどその“中間の理想ゾーン”に位置しています。
私たちは創業から6年。 巨大企業ほど官僚的ではなく、 小規模事業ほど不安定でもない。30名以上の専任チームで、毎月約1,000件の出荷を扱っています。 この規模だからこそ、 大口貨物にも安定して対応でき、 それでいてあなた1箱にもきちんと向き合えるのです。
私たちは “直接取引”。だからあなたはコストを節約できる。
オンラインで見つかる多くのフォワーダーは、実は 「別のフォワーダーを経由して予約」しています。 これが無駄な中間コストを生みます。GWTは違います。 SITC / COSCO / EMC / OOCL など、 (like 20社以上の主要キャリアと直接契約しています。).
- つまり： 私たちの提示する料金は “一次価格（直仕入れ価格）”。 中間マージンはありません。
- 急ぎの案件？ HDS（Hot Delivery Service）も手配可能。 最後に積んで最初に降ろすサービスで、 納期が逼迫している案件に特に有効です。 first in Japan—a huge time-saver for urgent stock.
あなたの貨物に合わせてプランを作る（逆ではない）
貨物量に応じて、最適な方法を正直に提案します。
- ボリュームが多い？（FCL） コンテナ1本（20GP / 40HQ）を専用で手配。 他社貨物が混在しないので安全です。 卸系のお客様が多いため、FCL料金にも強みがあります。 only your goods inside. Since we focus on wholesale, our FCL rates are very competitive.
- コンテナに満たない？（LCL） 15CBM以下なら、無理にFCLにする必要はありません。 当社の貨物と混載してコストを最小化します。
- とにかく急ぐ？（航空便・クーリエ） Sometimes you need goods in Tokyo yesterday.
200kg未満 → DHL / UPS / FedEx を推奨。小口は航空便より安い場合が多い。
200kg以上・超急ぎ → 直行便の航空貨物を手配。大型機械やバッテリーなど“手間のかかる案件”も対応可能。
ただ運ぶだけの会社ではありません
GWTの倉庫は、あなた専用の集荷センターとして使えます。5社のサプライヤーからサンプルを集めたい？まとめて発送したい？しばらく保管したい？すべてお任せください。 集荷 → 無料保管 → 一括出荷までワンストップです。あなたは日本の倉庫で荷物を受け取るだけ。
「銀河一安い」とは言いません。安すぎる物流は、たいていリスクが潜んでいます。GWTが約束するのは、 適正な価格、明確な選択肢、そして“人間の目”で見守る安心感。
中国 → 日本の参考リードタイム（海上輸送）
福州〜東京航路は、想像以上に早いのが特徴です。
| 出発地 | 到着地 | 目安時間 |
| 上海 / 寧波 | 東京 | 3〜4日 |
| 厦門 / 福州 | 東京 | 約4日 |
| 青島 | 東京 | 3〜4日 |
| 深圳 | 東京 | 約5日 |
結論
福州から東京への輸送は、単に「A地点からB地点へコンテナを動かす」だけの作業ではありません。 本ガイドで見てきたように、馬尾（Mawei）港と江陰（Jiangyin）港の選択、日本での「逆計算方式（Reverse Calculation）」という特殊な課税ルール、電子機器や陶磁器を無事に届けるための梱包・湿度対策──このすべてが最終結果を左右する“連続した判断の積み重ね”です。
物流の世界では、「最安値の運賃」が最も高い損失につながることが少なくありません。 海上運賃で 50ドル節約しても、 不適切なHSコードで日本税関に5日間止められたり、 積み方が悪くて陶器が割れて到着したりすれば、すべてが無意味です。
だからこそ、GWTが重視しているのは“確実性（Certainty）”です。 福州自社倉庫、船会社との直接契約、日本向けの深い知見── これらを組み合わせることで、あなたのサプライチェーンを 安全・確実・効率的に保つ仕組みを提供しています。
リスクは私たちが引き受けます。 あなたはビジネスに専念してください。物流をボトルネックにしないために。 サンプル1箱でも、フルコンテナでも、まずは一度ご相談ください。 私たちは、東シナ海をつなぐ“あなたの橋”になる準備ができています。
FAQ（よくある質問）
はい。 東京・大阪・名古屋・福岡にTier-1の長期パートナーがいます。 現地での通関・配送はすべて日本側ネイティブチームが対応します。 ※ 深圳・福州のオペレーションチームは主に中国語・英語対応ですが、 現地日本パートナーが日本語でフォローしますので、 言語の心配は不要です。
GWTは完全な Direct Booking Agentです。 SITC、COSCO、TSL など主要キャリアと直接契約しています。そのため、予約が早い料金が低い（中間マージンなし）というメリットがあります。
ランダム検査が入った場合、 現地日本パートナーがすぐに当社へ通知します。当社は検査手続きを調整し、 発生した検査費用については公式レシートを原価でご提供します。
Pro tip: 出荷前の書類チェックで、このリスクを大幅に減らせます。
もちろん可能です。 当社のSOPとして、 お客様の最終確認なしにB/Lを確定することは絶対にありません。 never Shipper / Consignee 情報や品名など、 100%正しいかどうか事前に確認していただけます。
はい。催促される前に、当社から主动連絡いたします。通知する4つのタイミング：
1. 貨物引き取り完了2. 船の出航（ATD）3. 船の到着（ATA）4. 税関放行（Customs Released）
はい。これも当社の付加価値サービスです。出荷前に 商品の写真・説明を送っていただければ、 日本税関に最適なHSコードを提案し、 関税率が最も適正（かつ防御可能）になるようサポートします。
可能です。 特に EC セラー向けに、 DDP（関税・消費税込みの一括サービス）を提供しています。出荷前に、 運賃・関税・消費税を含めた総額を提示できます。
はい。 当社は正式登録された NVOCC（無船舶運航業者）です。サービスレベル契約（SLA）や 標準物流契約書を締結することが可能です。
サプライチェーンを最適化したい方へ
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